La YBR 125 a été commercialisée de 2004 à 2016 sans jamais faire parler d’elle – et c’est précisément là son paradoxe.
Douze ans au catalogue Yamaha, des dizaines de milliers d’exemplaires vendus en Europe, et pourtant une discrétion totale dans les discussions de passionnés.
Un moteur carré 54 x 54 mm, une fiche technique sans esbroufe, et une réputation bâtie uniquement sur la durée. Voici ce que vaut vraiment cette moto, chiffres à l’appui.
Fiche technique de la Yamaha YBR 125
Le bloc de la YBR 125 est un monocylindre de 124 cm³ à deux soupapes, avec un alésage et une course strictement égaux à 54 mm – configuration dite « carré », favorable à un couple disponible tôt.
La puissance atteint 7,5 kW, soit 10,2 CV à 7 800 tr/min, avec un couple maximal de 9,6 Nm à 6 000 tr/min.
La boîte 5 rapports transmet la puissance par chaîne. Le poids en ordre de marche est de 127 kg – compact pour un roadster, et ça se ressent en manœuvre.
La hauteur de selle est fixée à 795 mm, ce qui convient à un gabarit moyen ; si vous êtes grand et que la garde au sol vous préoccupe, sachez que cette cote est dans la moyenne basse du segment.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 124 cm³ |
| Puissance maxi | 10,2 CV à 7 800 tr/min |
| Couple maxi | 9,6 Nm à 6 000 tr/min |
| Boîte de vitesses | 5 rapports, chaîne |
| Poids en charge | 127 kg |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Frein avant | Disque 245 mm |
| Frein arrière | Tambour 130 mm |
| Réservoir | 13 litres |
Le freinage mérite un commentaire : le disque avant de 245 mm fait correctement son travail en usage courant, mais le tambour arrière de 130 mm trahit les origines budgétaires du modèle.
Ce n’est pas un défaut rédhibitoire à ces vitesses, mais sachez-le avant d’acheter.
Quelle vitesse maximale pour la YBR 125?
La fiche technique officielle annonce une vitesse de pointe autour de 100 km/h. En pratique, les propriétaires constatent régulièrement 110 km/h au compteur sur route dégagée, avec un rider léger et une position allongée sur le réservoir.
L’écart s’explique par le rapport de la boîte longue et par les habituels 5 à 8 % d’erreur optimiste des compteurs.
Ce chiffre s’explique mécaniquement : 10,2 CV sur 127 kg, avec un monocylindre 2 soupapes dont la culasse simple ne favorise pas les hauts régimes.
La puissance chute rapidement au-delà de 8 000 tr/min. Sur autoroute, la moto tourne à plein régime – inconfortable et peu recommandé sur la durée.
Elle est taillée pour des routes secondaires et des voies rapides limitées à 80 km/h, pas pour avaler des kilomètres d’autoroute.
Quelle est la consommation réelle de la Yamaha YBR 125?
C’est là que la YBR 125 marque des points concrets. La consommation réelle mesurée par les propriétaires tourne entre 2,5 et 3 L/100 km, avec une moyenne souvent citée à 2,8 L/100 km selon les retours publiés sur Le Repaire des Motards.
Avec 13 litres à bord, l’autonomie pratique dépasse 400 km – certains atteignent 480 à 500 km avant de tomber en réserve.
Pour vous donner un ordre de grandeur financier : sur 10 000 km annuels, comptez environ 280 litres d’essence. Au prix moyen du SP95, cela représente un budget carburant d’environ 250 € par an. Aucun autre transport motorisé ne fait mieux sur ce poste.
La chaîne de transmission fait partie des entretiens réguliers à prévoir sur la YBR 125, avec graissage et réglage tous les 500 à 800 km environ selon votre usage. C’est un coût modeste, mais à intégrer dans le budget total de possession.
Avis et retours d’expérience des propriétaires
Les retours convergent sur plusieurs points précis, que ce soit sur les forums spécialisés ou les plateformes d’annonces.
La note moyenne constatée oscille entre 4 et 4,2 sur 5 sur les sites d’évaluation communautaires – un score solide pour un 125 d’entrée de gamme.
Ce que les propriétaires citent systématiquement comme points forts :
- Consommation exceptionnellement basse, confirmée sur tous les témoignages
- Fiabilité mécanique sur le long terme – des exemplaires dépassent 40 000 km sans intervention majeure
- Prise en main facile pour un débutant, position de conduite droite et naturelle
- Entretien simple et pièces peu coûteuses, largement disponibles
- Poids contenu (127 kg) qui facilite les manœuvres basse vitesse
Les points faibles récurrents :
- Frein arrière à tambour jugé insuffisant en freinage d’urgence
- Finition plastique décevante, notamment sur les caches latéraux
- Selle inconfortable au-delà de 45 minutes de trajet
- Protection au vent nulle sur la version roadster de base
- Reprise à bas régime un peu molle en 5e rapport en côte
Plusieurs utilisateurs signalent également une légère consommation d’huile sur les moteurs à fort kilométrage, sans que cela génère de panne franche.
Un propriétaire ayant roulé 35 000 km avec la même moto décrit le moteur comme « increvable tant qu’on respecte les vidanges ».
YBR 125 Custom et millésime 2006 : quelles différences selon les versions?
La version Custom arrive en 2008 avec une identité visuelle bien distincte.
Yamaha y installe des jantes en alliage aluminium à 9 branches, abaisse la selle de 20 mm par rapport à la version roadster standard, et ajoute des éléments chromés sur l’échappement, les instruments de bord et les amortisseurs arrière. Le résultat est une silhouette plus basse, plus rétro.
L’essai de Moto Magazine (numéro 252, novembre 2008) notait toutefois une finition globale décevante malgré l’effort stylistique – les chromes vieilliront vite.
Le millésime 2006 a sa propre histoire technique. Ce carburateur, justement, c’est ce qui le distingue des versions suivantes : l’injection électronique et la conformité Euro 3 n’arrivent qu’à partir du millésime 2007.
Un 2006 demande donc un réglage de starter par temps froid et un entretien du carburateur tous les deux ans environ. Ce n’est pas une contrainte majeure, mais c’est à savoir si vous achetez un exemplaire de cette période.
En 2006, Yamaha propose aussi une variante baptisée « Diversion » – non sans clin d’œil à leur gamme de sportives – dotée d’un carénage tête de fourche.
Cette bulle améliore sensiblement la protection sur routes nationales et rend le modèle plus lisible pour les gabarits qui cherchent un peu plus de confort en position haute.
Prix d’une Yamaha YBR 125 : neuf et occasion
À sa sortie en 2008, la YBR 125 Custom était affichée à 2 490 € TTC selon L’Argus. En 2011, le prix catalogue de la Custom avait grimpé à 2 699 € TTC – une hausse modérée sur trois ans, cohérente avec l’inflation de l’époque et les mises à jour normatives Euro 3.
Sur le marché de l’occasion actuel, les fourchettes sont assez nettes selon le millésime :
| Millésime | Fourchette prix occasion |
|---|---|
| 2005-2008 | 500 à 1 200 € |
| 2009-2012 | 1 000 à 1 600 € |
| 2013-2016 | 1 400 à 2 000 € |
Un exemplaire 2005-2008 à 700 € avec 20 000 km au compteur représente un risque calculé si vous savez changer vous-même un filtre à huile et régler une chaîne.
Un 2013 à 1 800 € en bon état, c’est une machine qui a encore de la valeur de revente dans deux ans. Le bon rapport reste dans la tranche 2009-2012 : injection fiable, prix raisonnables, pièces abondantes.
La YBR 125 reste un achat pertinent sur le marché de l’occasion
Ce modèle convient à un profil précis : débutant en permis A1, trajet quotidien entre 20 et 60 km, budget serré.
La combinaison fiabilité mécanique éprouvée, consommation inférieure à 3 L/100 km et entretien accessible fait de la YBR 125 une proposition difficile à contredire sur le marché du 125 d’occasion.
Elle ne conviendra pas à quelqu’un qui cherche du couple en sortie de virage, une selle confortable pour trois heures de route, ou une présentation soignée. Ce n’est pas ce qu’elle a jamais prétendu être.
Douze ans de production sans changement de philosophie mécanique – c’est une forme de réponse en soi.
Les motos qui restent au catalogue aussi longtemps ne le doivent pas au hasard : elles durent parce qu’elles fonctionnent, et la YBR 125 a fonctionné pour des milliers de permis A1 qui cherchaient avant tout à éviter les mauvaises surprises mécaniques le lundi matin.