Mesurer 1,90 m et passer son permis A2, c’est naviguer entre deux frustrations : les petites cylindrées pensées pour des gabarits moyens, et les grandes machines dont la puissance dépasse les seuils légaux.
Pourtant, il existe des motos qui cochent les deux cases. Encore faut-il savoir lesquelles.
Ce que le permis A2 change vraiment pour les grands gabarits
Le cadre réglementaire A2 est simple mais strict. Puissance maximale 35 kW (47,5 ch), rapport puissance/poids plafonné à 0,2 kW/kg.
Une moto de 200 kg ne peut donc pas dépasser 40 kW dans sa version bridée – la limite de 35 kW reste le critère central pour la majorité des machines du marché.
Ce qui change tout pour les gabarits imposants, c’est la règle des 70 kW. La loi interdit de brider une moto dont la version libre développe plus de 95 ch.
Exit donc les grosses cylindrées trop puissantes à l’origine. Un rider de 100 kg et plus perd mécaniquement les modèles les plus volumineux qui auraient pu lui offrir de l’espace.
Résultat : les grands gabarits en A2 doivent chercher des motos bridables depuis une version libre inférieure à 95 ch, ou des motos nativement dans les clous.
Ce filtre réglementaire réduit le catalogue, mais il reste suffisamment de modèles sérieux pour trouver chaussure à son pied – au sens propre comme au sens figuré.
Quelle hauteur de selle convient à un grand gabarit en A2?
La réponse tient en un chiffre : 830 mm minimum. En dessous de ce seuil, un rider de plus de 1,85 m se retrouve les genoux trop remontés, la position crispée, et le dos chargé en permanence. Sur long trajet, ça se paie cash.
Les motos de 250 à 300 cm³ populaires chez les débutants affichent souvent des selles entre 750 et 790 mm. Ce sont des machines pensées pour des silhouettes compactes.
Un grand gabarit dessus, c’est inconfortable dès la première heure de route.
Au-delà de la selle, les commandes réglables deviennent un critère technique décisif. Les repose-pieds trop avancés ou les guidons trop courts créent une crispation des épaules et un déséquilibre de la position.
Quand on chausse du 46, les leviers de frein et d’embrayage mal positionnés rendent la conduite fatigante. Vérifiez toujours si les repose-pieds et le guidon sont réglables avant de signer.
Une selle haute a aussi un avantage souvent sous-estimé : elle facilite la vision en circulation urbaine et améliore la lecture du trafic. Pour un grand gabarit, c’est un bénéfice concret, pas cosmétique.
Les trails, catégorie naturellement taillée pour les grandes silhouettes
Si vous mesurez plus de 1,85 m, les trails répondent structurellement mieux à vos besoins que n’importe quelle autre catégorie.
La géométrie adventure – guidon large, position droite, selle haute – correspond à ce qu’un grand gabarit cherche sans même le formuler clairement.
La CFMoto 450 MT est l’exemple le plus concret du marché actuel. Moteur 452 cm³, 40 ch natifs A2, selle à 845 mm. Pas besoin de brider quoi que ce soit, pas de démarche administrative, pas de risque de débritage ultérieur.
C’est une moto pensée directement pour ce permis, avec une architecture trail qui avantage les grands gabarits dès le premier kilomètre.
La Benelli TRK 502 propose une alternative intéressante avec son bicylindre 499 cm³ développant 47,6 ch et un couple de 46 Nm.
La selle à 800 mm reste dans la fourchette basse pour les très grands riders, mais la position de conduite reste aérée grâce au guidon surélevé. Son poids de 235 kg appelle à un peu d’expérience à la manœuvre.
L’Aprilia Dorsoduro 900 monte à 870 mm de hauteur de selle, avec un bicylindre en L de 95 ch bridable A2. C’est l’une des rares machines à offrir ce niveau de selle tout en restant dans le cadre réglementaire.
Pour les passionnés du genre supermotard/trail, l’Aprilia Tuareg 660 est une alternative trail à étudier, même si elle dépasse légèrement le seuil A2 natif.
Quels roadsters et sportives A2 s’adaptent aux grands gabarits?
Les roadsters ne sont pas à exclure, mais ils demandent plus de vigilance sur les cotes ergonomiques. La Yamaha MT-07 est souvent citée en référence A2 : 689 cm³, 73,4 ch bridables à 47,5 ch, disponible à 7 999 €. Sa selle à 805 mm est correcte, mais pas idéale pour les gabarits dépassant 1,90 m.
Le guidon offre une position raisonnable, et le châssis deltabox absorbe bien les irrégularités.
La Kawasaki Z650 bridée A2 à 47,5 ch représente une option solide à 7 699 €. Nuance à connaître : sa selle à 790 mm est l’une des plus basses de la catégorie.
Pour un rider de 1,85 m, c’est juste acceptable. Pour quelqu’un de 1,92 m, la position sera vite contrainte sur route.
L’Aprilia RS 660 monte à 820 mm avec un couple de 67 Nm – une sportive qui se tient bien pour les grands gabarits.
La Yamaha R7 va plus loin à 835 mm de selle, ce qui en fait l’une des meilleures configurations sportives pour les silhouettes hautes.
Et depuis 2025, la Yamaha XSR 900 est disponible en version A2, avec la position néo-rétro typique qui convient bien aux gabarits imposants.
Budget : quel prix prévoir pour une moto grand gabarit en A2?
Le budget dépend directement de vos priorités entre neuf, occasion et catégorie. Voici une lecture claire du marché :
| Modèle | Selle | Prix indicatif | Profil |
|---|---|---|---|
| CFMoto 450 MT | 845 mm | dès 5 890 € | Trail entrée de gamme natif A2 |
| Benelli TRK 502 | 800 mm | dès 6 299 € | Trail polyvalent |
| Kawasaki Z650 | 790 mm | ~7 699 € | Roadster, gabarits intermédiaires |
| Yamaha MT-07 | 805 mm | 7 999 € | Roadster polyvalent |
| Aprilia Dorsoduro 900 | 870 mm | ~9 000-10 000 € | Trail premium grands gabarits |
| Yamaha XT 660 (occasion) | ~870 mm | 4 000 – 6 000 € | Trail occasion natif A2 |
L’entrée de gamme neuf commence autour de 5 890 € avec la CFMoto 450 MT. C’est le choix rationnel si vous voulez une moto haute de selle sans vous ruiner et sans gestionnaire des démarches de bridage.
Le milieu de gamme neuf tourne entre 7 000 et 8 000 €. La Kawasaki Z650 et la Yamaha MT-07 dominent ce segment. Ce sont des motos fiables, bien entretenues par leurs réseaux respectifs, avec une décote raisonnable à la revente.
En occasion, la Yamaha XT 660 reste la référence trail A2 natif pour les grands gabarits avec un budget serré.
Entre 4 000 et 6 000 €, vous accédez à une machine haute de selle, robuste mécaniquement, que vous pourrez passer en permis A sans aucune modification le moment venu.
Pour comparer avec d’autres machines de caractère sur ce segment, la fiabilité de la XJR 1300 illustre bien le sérieux de la gamme Yamaha sur la durée.
Un grand gabarit en A2 n’est pas condamné à rouler sur une machine pensée pour quelqu’un d’autre.
Les bons modèles existent – il s’agit surtout de ne pas confondre cylindrée et ergonomie, et de ne pas acheter une moto sur la puissance bridée sans regarder la hauteur de selle en premier.