Le YADEA iCANDY est commercialisé au Vietnam en 2026 au prix de 13 990 000 VND TVA incluse. Le modèle embarque un moteur d’une puissance maximale de 1 000 W et affiche une autonomie annoncée de 70 km par charge, dans un gabarit compact décliné en 6 coloris pastel. Il cible explicitement les élèves et les jeunes urbains cherchant un deux-roues électrique pour leurs trajets quotidiens.
Ce que 1 000 W maximum signifient concrètement au guidon
La valeur de 1 000 W correspond ici à la puissance crête du moteur, c’est-à-dire le pic disponible lors des phases d’accélération. La puissance nominale continue, celle que le moteur maintient en régime stabilisé, n’est pas communiquée par YADEA : pour la connaître, il faut consulter la fiche technique officielle ou la plaque signalétique du véhicule.
Sur le plan pratique, un moteur de cette puissance crête est taillé pour la ville : démarrages aux feux, circulations à faible vitesse, voies plates. La montée en vitesse sur route dégagée et l’efficacité sur les côtes dépendront directement de la puissance nominale réelle, du poids du conducteur et de la charge transportée. Sur terrain accidenté ou en dénivelé significatif, le moteur peut atteindre ses limites et solliciter davantage la batterie, ce qui réduit l’autonomie effective.
Le format compact de l’iCANDY est cohérent avec ce positionnement : un gabarit réduit facilite la manœuvre en milieu urbain dense et convient à des conducteurs de petite corpulence. Cible assumée : les élèves et les jeunes citadins, pas un usage polyvalent longue distance.
Les 70 km d’autonomie : ce que la valeur constructeur implique au quotidien
Les 70 km par charge sont une valeur constructeur, mesurée dans des conditions standardisées qui ne reproduisent pas forcément votre trajet réel. En usage quotidien, l’autonomie effective varie selon plusieurs facteurs : le poids du conducteur et d’un éventuel passager ou bagage, la température ambiante (qui influe sur la chimie de la batterie), le relief, et le style de conduite. Plus on sollicite le moteur fortement et régulièrement, plus la consommation augmente et l’autonomie chute.
Pour un trajet domicile-école de quelques kilomètres chaque jour, 70 km par charge offrent une marge confortable : une seule recharge couvre plusieurs jours de déplacements. Le profil pour lequel cette autonomie devient insuffisante est celui du conducteur qui parcourt régulièrement des distances proches ou supérieures à 70 km dans une journée – une recharge intermédiaire devient alors nécessaire, avec les contraintes d’accès à une prise que cela suppose.
La capacité de la batterie en Wh et le temps de recharge ne sont pas communiqués dans les sources disponibles. Ces deux données conditionnent pourtant le rythme d’utilisation réel ; elles sont à vérifier auprès du revendeur avant tout achat.
La réglementation vietnamienne sur les motos électriques encadre également les conditions d’accès selon la puissance du véhicule et l’âge du conducteur. Pour un mineur, les règles en vigueur peuvent restreindre ou conditionner l’usage d’un moteur de 1 000 W : point à vérifier impérativement avant l’achat.
Le YADEA iCANDY à 13 990 000 VND est cohérent avec son usage annoncé : trajet scolaire court, conducteur léger, terrain urbain plat. Pour des déplacements plus longs, un relief marqué, ou un budget familial qui anticipe un usage mixte adulte-enfant, les limites du gabarit et de la puissance méritent d’être pesées avant de trancher. Et quelle que soit la décision, le point réglementaire sur l’âge du conducteur reste le premier à vérifier.