La Honda CL500 se vend sur une image de scrambler accessible et sobre. Pourtant, certains acheteurs se retrouvent surpris par des limites que la communication Honda passe discrètement sous silence.
Voici ce que les essais presse et les propriétaires signalent vraiment.
Quels sont les vrais problèmes signalés sur la Honda CL500?
Le grief qui revient le plus souvent concerne les suspensions trop souples pour le poids du châssis.
À 192 kg en ordre de marche, la CL500 embarque une masse conséquente que les amortisseurs peinent à gérer dès que la conduite devient un peu musclée.
En virage appuyé, on observe un affaissement notable de l’avant, et au freinage, la plongée est suffisamment prononcée pour surprendre un pilote habitué à des trains avant plus rigides.
Le freinage à un seul disque avant est un autre point critiqué. Pour une moto qui flirte avec les 200 kg, ce choix exige un effort franc sur le levier pour obtenir une décélération franche.
L’efficacité est là, mais le mordant manque, selon plusieurs essais presse dont celui d’Auto & Moto Hebdo. La garde au sol modeste pose également problème dès que le revêtement se dégrade.
Sur chemin de terre ou gravier, les pneus 110/80 R19 à l’avant et 150/70 R17 à l’arrière font leur travail, mais le châssis bas limite vite les ambitions hors route.
La CL500 ressemble à un scrambler sans en avoir les aptitudes techniques réelles.
L’absence de sabot moteur de série est régulièrement mentionnée sur les forums, notamment sur Le Repaire des Motards.
Sur une moto qui se destine visuellement aux chemins, c’est un oubli qui coûte entre 80 et 150 € à corriger dès l’achat si vous voulez protéger le carter.
Fiabilité du moteur 471 cc : un point fort qui relativise tout
Le bloc bicylindre 471 cc à refroidissement liquide, 8 soupapes DOHC, développant 34 kW (46 ch) pour 43 Nm de couple, est l’un des moteurs les plus éprouvés du segment.
Selon Motorcyclesports.net, plus de 130 000 exemplaires de ce moteur ont été produits depuis 2013, toutes déclinaisons confondues – CB500F, CB500X, Rebel 500, et aujourd’hui CL500.
Aucun défaut structurel connu, aucun rappel lié au groupe motopropulseur sur ce bloc. Les retours propriétaires sur les forums sont unanimes sur sa fiabilité.
L’intervalle de révision est fixé à 12 000 km, ce qui reste raisonnable pour un usage régulier sans contrainte de calendrier trop serré.
Ce moteur est exactement à l’opposé des problèmes de jeunesse qu’on observe parfois sur des mécaniques moins matures – contrairement aux débuts plus contrastés de certaines routières chinoises récentes qui ont dû faire leurs preuves dans la durée. Ici, dix ans de retours terrain ont déjà validé le bloc.
Quelle est la consommation de la Honda CL500?
Honda annonce officiellement 3,61 L/100 km, une donnée cohérente avec ce que mesurent les essais presse indépendants : Motorcyclesports.net relève une moyenne de 3,6 L/100 km, Urbaanews arrive à 3,7 L/100 km en conditions réelles.
L’autonomie dépasse confortablement les 300 km avec le réservoir de 12 litres. En conduite souple – vitesses stabilisées, régime moteur bas – des propriétaires signalent sur Motoplanete des relevés à 3,0 ou 3,2 L/100 km.
En usage mixte ville-route, les forums indiquent plutôt 3,4 à 3,5 L/100 km. Ces chiffres sont cohérents entre eux.
Un détail utile tiré du manuel 2023 : quand le dernier segment de la jauge clignote, il reste environ 2,2 litres dans le réservoir, soit une réserve d’environ 65 km à allure normale. De quoi trouver une station sans stress.
Avis et retours des propriétaires de CL500
Les propriétaires qui utilisent la CL500 comme scrambler urbain et grande route sont globalement satisfaits.
La sobriété du moteur, son comportement sans surprise et son faible coût d’entretien reviennent systématiquement dans les avis positifs. Le confort à vitesse stabilisée sur route ouverte est également apprécié.
Les frustrations apparaissent clairement dès que l’usage déborde du bitume. Le poids de 192 kg se fait sentir sur un chemin défoncé – manœuvrer, redresser une erreur de trajectoire ou relever la moto après une chute légère demande un effort qui ne correspond pas à l’image aventureuse du modèle.
Les profils qui correspondent le mieux à la CL500 sont les conducteurs qui cherchent un look rétro-baroudeur pour un usage 95 % routier, avec quelques écarts sur piste forestière praticable.
Ceux qui envisagent un usage tout-terrain régulier se retrouvent face à des limites que les suspensions et la garde au sol rendent vite bloquantes – un constat que partagent d’ailleurs plusieurs néo-rétros bien finis mais limités en dehors de leur terrain de prédilection.
La CL500 mérite d’être choisie pour ce qu’elle est vraiment
La CL500 n’est pas une adventure ni un vrai scrambler. C’est une moto de route avec un habillage et des pneumatiques qui évoquent l’aventure sans en avoir les outils techniques.
Les suspensions souples, le freinage à un disque, la garde au sol réduite et le poids de 192 kg racontent une histoire cohérente : ce châssis est taillé pour le confort et la souplesse sur bitume, pas pour l’effort physique hors route.
Ce n’est pas un défaut en soi. C’est un positionnement. Un acheteur qui le comprend avant d’acheter trouvera dans la CL500 un bloc moteur ultra-fiable, une sobriété exemplaire et un style qui vieillit bien.
Un acheteur qui espère un engin capable d’encaisser des chemins dégradés sera déçu – les mécaniques conçues pour le tout-terrain réel ont un ADN différent, visible dès les premières spécifications.
Achetez-la les yeux ouverts, et elle ne vous décevra pas.