La Tuareg 660 a débarqué en 2022 avec une fiche technique que peu de trails moyens cylindrées pouvaient égaler.
Pourtant, les forums se sont rapidement peuplés de témoignages sur des cliquetis suspects et des suintements d’huile. Avant de tirer des conclusions, voici ce que les données réelles disent sur cette moto.
Les problèmes les plus fréquents sur la Tuareg 660
Le défaut le plus signalé par les propriétaires est un cliquetis métallique à froid, côté droit du moteur. Il provient du tendeur de chaîne de distribution hydraulique : au démarrage, l’huile met quelques secondes à monter en pression et à mettre le tendeur sous tension.
Le bruit disparaît dès que le moteur tourne depuis trente secondes. Aucun cas de saut de distribution n’a été recensé en lien avec ce phénomène – c’est bruyant, mais bénin.
Sur les modèles 2022, un autre défaut est apparu autour de 5 000 km : un léger suintement d’huile au niveau de la pompe à eau.
Aprilia prend ce problème en charge sous garantie et remplace l’ensemble pompe avec des joints renforcés. Ce n’est pas une panne sèche, mais une dégradation progressive à surveiller si vous achetez un premier millésime d’occasion.
La jauge à essence des premières séries présentait un comportement erratique – bloquée sur « plein » pendant des dizaines de kilomètres, puis passant brutalement en réserve.
Aprilia a corrigé ce bug via une mise à jour logicielle du tableau de bord, déployée en concession. Si votre moto n’a jamais été mise à jour, c’est la première chose à demander.
Deux défauts plus mineurs complètent le tableau : la formation de buée à l’intérieur de l’écran TFT lors de variations thermiques hivernales (pris en garantie si la lisibilité est compromise), et une consommation d’huile de 10 à 20 cl pour 1 000 km durant les 3 000 premiers kilomètres.
Ce dernier point est inhérent aux ajustements serrés du bicylindre parallèle et rentre dans les tolérances normales annoncées par le constructeur.
Le rappel constructeur sur le moteur 660 concerne-t-il la Tuareg?
La confusion est fréquente, et elle mérite une réponse directe : la Tuareg 660 n’a pas été concernée par le rappel moteur de 2021.
Ce rappel ciblait environ 700 Aprilia RS 660 et Tuono 660 dans le monde, dont une centaine en France selon Aprilia France rapporté par Moto-Net.com. La cause : un lot de bielles défectueuses susceptibles de provoquer la casse complète du bloc.
Pourquoi la Tuareg échappe-t-elle à ce problème ? Parce que sa production a débuté après la résolution du défaut fournisseur.
Les moteurs montés sur la Tuareg n’ont jamais été issus du lot de bielles incriminé. Ce n’est pas une question de chance, c’est une question de chronologie industrielle.
Pour les propriétaires de RS 660 et Tuono 660 concernés, Aprilia avait remis le compteur de garantie à zéro après remplacement du moteur – une décision commerciale correcte pour un défaut aussi grave. La Tuareg, elle, n’a jamais eu à traverser cette procédure.
Est-ce qu’Aprilia est fiable en 2024-2025?
La question de la fiabilité d’Aprilia revient souvent, et elle n’est pas sans fondement. La marque a connu deux épisodes de casse de bielles sur des moteurs sous-traités : une première fois fin 2009 sur la RSV4, avec des ruptures survenues au Mugello lors d’essais presse, et une seconde fois en 2020-2021 sur la RS 660.
Deux incidents sur des bielles fournisseur sur quinze ans, ce n’est pas anodin.
Depuis 2021, la démarche qualité d’Aprilia sur ce point a été renforcée. Le bicylindre 660 utilisé dans la Tuareg bénéficie des corrections appliquées après le rappel, et les retours terrain depuis 2022 ne montrent aucun cas de défaillance interne sur ce modèle.
Les problèmes recensés (tendeur bruyant, pompe à eau, jauge) sont des défauts de série courants, pas des signes d’un problème structurel de fiabilité moteur.
Comparer Aprilia à un constructeur japonais sur ce critère reste peu favorable. Mais la Tuareg 660 de 2024-2025 est une moto mature, construite sur une base corrigée, avec une garantie de deux ans en standard. C’est une réalité différente de celle des premières RS 660.
Avis et retours d’expérience des propriétaires de Tuareg 660
Sur les forums spécialisés et groupes de propriétaires, le cliquetis à froid est le sujet qui revient le plus souvent. La réaction typique au premier démarrage : une légère panique.
Après quelques semaines d’utilisation, la majorité des propriétaires décrit ce bruit comme « le bonjour du matin » de la moto – présent, identifiable, mais qui ne s’aggrave pas avec le kilométrage.
Sur la prise en charge garantie des défauts, les retours sont globalement positifs. Le remplacement de la pompe à eau et les mises à jour logicielles sont effectués sans facturation. Certains propriétaires signalent des délais en concession, mais pas de refus de prise en charge.
Au quotidien, les utilisateurs qui ont passé 15 000 à 20 000 km sur leur Tuareg décrivent une moto sans surprise mécanique majeure après le rodage. La consommation d’huile se stabilise, les défauts logiciels ont été corrigés, et le moteur tourne régulièrement.
L’entretien – vidange tous les 7 500 km, chaîne de distribution à surveiller à partir de 30 000 km – reste dans les standards de la catégorie.
La version Rally change-t-elle la donne sur la fiabilité?
La Tuareg 660 Rally partage exactement la même base moteur que la version standard. Elle est donc exposée aux mêmes défauts de jeunesse – cliquetis du tendeur, suintement potentiel de la pompe à eau sur les premières unités – sans en présenter de nouveaux liés à sa configuration spécifique.
Ce qui distingue la Rally, c’est son niveau d’équipement et son tarif : 13 999 € en France pour 2026, soit environ 1 800 € de plus que la Tuareg standard à 12 199 €.
En face, la Yamaha Ténéré 700 Rally se positionne entre 11 199 et 12 399 € selon les marchés – un écart de près de 2 000 € à 2 800 € que l’acheteur devra justifier par les prestations techniques.
Sur ce point, l’Aprilia défend son tarif avec un débattement de suspension de 240 mm, l’un des chiffres les plus élevés du segment – supérieur à celui de la BMW R 1250 GS Adventure et de l’Honda Africa Twin. Le poids en ordre de marche de la Rally (199 kg) reste contenu.
En 2025, les corps de papillon ont été portés de 48 à 52 mm pour répondre aux exigences Euro 5+, sans modification notable de la cartographie moteur sur route.
La question n’est pas de savoir si la Rally est plus fiable que la standard : les composants critiques sont identiques. La question est de savoir si les 80 CV, les 70,6 Nm de couple et les 240 mm de débattement justifient le surcoût face à la concurrence japonaise.
La Tuareg 660 reste un choix solide malgré ses défauts de jeunesse
Le bilan objectif de la Tuareg 660 en 2025 est plus rassurant que les discussions de forum ne le laissent parfois penser.
Les défauts recensés sont soit bénins, soit pris en charge sous garantie, soit résolus par mise à jour logicielle. Aucun d’entre eux ne menace la durée de vie du moteur.
La moto n’a pas été touchée par le rappel bielles – le seul type de défaut qui aurait pu réellement compromettre sa réputation.
Avec 80 CV pour 204 kg et 240 mm de débattement, elle tient une position technique difficile à attaquer dans sa catégorie.
Ce qu’il faut savoir avant d’acheter : le cliquetis à froid ne disparaîtra pas, la pompe à eau d’un modèle 2022 d’occasion mérite une inspection, et la mise à jour logicielle de la jauge doit être vérifiée. Ce sont des points de vigilance, pas des rédhibitoires.
Une moto qui tourne toujours aussi bien à 25 000 km qu’à 5 000 km, c’est ce que les propriétaires les plus kilométrés rapportent – et c’est ce qui compte vraiment.