Une BMW produite six ans à peine, retirée du catalogue en 2019, et pourtant encore très présente sur le marché de l’occasion.
La F 800 GT a su convaincre par sa polyvalence, mais sa réputation de fiabilité mérite qu’on y regarde de plus près avant de signer un chèque. Voici ce que les propriétaires constatent vraiment, chiffres à l’appui.
Ce que vaut vraiment le moteur de la F 800 GT sur la durée
Le bicylindre parallèle de 798 cm³ refroidi par liquide développe 90 ch à 8 000 tr/min pour un couple de 86 Nm.
Ce bloc est le même que celui des F 800 R et F 800 GS : des milliers d’exemplaires en circulation, une base mécanique éprouvée depuis plusieurs années avant l’arrivée du GT en 2013.
Les kilométrages constatés sur les annonces sont parlants. Trouver des F 800 GT à 40 000 ou 60 000 km est courant. Avec un suivi sérieux, dépasser les 80 000 km reste tout à fait envisageable.
La plupart des défauts de jeunesse de la gamme F800 avaient déjà été corrigés à la sortie du GT, selon les retours des forums spécialisés anglophones.
La consommation se situe entre 4,5 et 5,0 L/100 km dans un usage mixte – un résultat cohérent pour un moteur de cette cylindrée. Le coût au kilomètre reste maîtrisé, ce qui contribue à rendre ce modèle attractif sur la durée.
Quels sont les problèmes recensés sur la BMW F 800 GT?
Le défaut le plus marquant reste la boîte de vitesses. Un propriétaire ayant acheté son exemplaire neuf témoigne d’une boîte qui accrochait fortement, avec des pertes de vitesse en roulant. Résultat : il a dû revendre la moto.
Ce cas reste isolé, mais la difficulté à trouver le point mort depuis la première vitesse – le passage se faisant directement en seconde – est signalée sur plusieurs modèles 2015.
La courroie mérite une attention particulière. Un cas de rupture a été documenté à 39 000 km, juste avant l’échéance préconisée de 40 000 km.
Acheter une occasion sans historique de remplacement de courroie, c’est prendre un risque concret, pas théorique.
Parmi les autres points de vigilance :
- Régulateur de tension défaillant, signalé sur plusieurs unités
- Roulements de roue arrière qui s’usent prématurément
- Pompe à eau tombée en panne au bout d’un an sur un modèle 2015 – remplacée sous garantie dans ce cas précis
- Batterie à plat après une longue période d’hivernage ou d’inactivité
Ces défauts ne disqualifient pas le modèle, mais ils dessinent clairement les points à inspecter avant tout achat. Sur la partie hydraulique de l’embrayage, aucune récurrence particulière n’est signalée sur ce modèle, ce qui reste une bonne nouvelle.
Entretien et intervalles de maintenance : ce qu’il faut prévoir
Le service standard intervient tous les 10 000 km ou une fois par an, selon la première échéance atteinte. Ce rythme est classique pour un modèle de cette catégorie.
La révision des 30 000 km revient autour de 200 € en concession BMW, un montant jugé raisonnable par la plupart des propriétaires.
La grande révision des 40 000 km change de dimension dès lors qu’elle inclut le remplacement de la courroie de distribution. La facture totale tourne autour de 520 €, dont 335 € pour la courroie seule.
C’est le poste de coût le plus significatif dans la vie de la moto, à anticiper impérativement. Pour les transmissions par chaîne, la logique de remplacement préventif est similaire : attendre la casse coûte toujours plus cher.
Les factures en concession varient selon les opérations, avec des entrées à partir de 130 €. Passer par un préparateur indépendant spécialisé BMW peut faire baisser la note sur les révisions courantes, à condition de maintenir un carnet d’entretien à jour.
Avis et retours de propriétaires sur la F 800 GT
Le consensus général est positif. Les propriétaires apprécient le caractère polyvalent du modèle : confortable sur route, acceptable en ville malgré ses 213 kg.
Le bicylindre délivre un couple disponible dès les bas régimes, ce qui facilite la conduite en agglomération.
Les déceptions viennent surtout de ceux qui ont subi les problèmes de boîte ou de courroie : deux pannes qui ont durablement entaché l’image du modèle sur certains forums.
Le positionnement tarifaire à l’achat neuf – autour de 11 155 € avec les packs en 2014 – a parfois créé des attentes de fiabilité « premium » que la moto n’a pas toujours tenues.
Cela dit, la grande majorité des propriétaires réguliers, ceux qui entretiennent leur machine et roulent toute l’année, ressortent satisfaits après 50 000 km. La F 800 GT est une routière honnête, pas une moto sans défauts.
Acheter une F 800 GT d’occasion : les points à surveiller
Le kilométrage acceptable dépend surtout de l’historique. Un exemplaire à 60 000 km avec carnet complet vaut mieux qu’un exemplaire à 25 000 km sans aucun justificatif. Exigez les factures, notamment celle du remplacement de courroie si la moto dépasse 35 000 km.
Lors de l’inspection, concentrez-vous sur ces points en priorité :
- État de la courroie et date de dernier remplacement
- Comportement de la boîte de vitesses à froid et à chaud – cherchez les à-coups et la difficulté au point mort
- État des roulements de roue arrière (jeu latéral, bruit au roulement)
- Tension de la batterie après une nuit de repos
- Traces de fuite autour de la pompe à eau
Les prix sur le marché de l’occasion oscillent entre 5 500 € et 8 500 € selon l’année, le kilométrage et l’état général.
Un modèle 2017 Euro 4 avec faible kilométrage et historique complet peut justifier le haut de cette fourchette. En dessous de 5 000 €, la prudence s’impose : vérifiez pourquoi le prix est aussi bas avant de conclure.
La F 800 GT n’est pas une moto parfaite, mais elle reste une valeur d’occasion solide pour qui prend le temps de bien choisir son exemplaire. Le diable est dans les détails – et ici, la courroie est ce détail.